Расчет резьбовых и крепежных соединений

1. Проверка прочности стяжных винтов подшипниковых узлов валов червяка и червячного колеса(диаметр винтов d = 8 мм; шаг резьбы р = 1,75):

а) Сила приходящаяся на один шаг винта:

FВ = RCy/2 , где

RC – максимальная реакция в вертикальной плоскости опоры подшипника

FВ1 = 1812/2 = 906 Н; FВ2 = 4376/2 = 2188 Н.

б) Принимаем Кз = 1,5 (постоянная нагрузка); х = 0,35 (соединение чугунных деталей с прокладкой)

в) Определяем механические характеристики материала винтов: предел прочности σВ = 500 Н/мм2; предел текучести σТ = 30 Н/мм2; допускаемое напряжение [σ] = 0,25σТ = 0,25·300 = 75 Н/мм2.

г) Определяем расчетную силу затяжки винтов:

Fp1 = [Kз(1-х)+х]FВ1 = [1,5(1-0,35)+0,35]·906 = 1200 Н;

Fp2 = [Kз(1-х)+х]FВ2 = [1,5(1-0,35)+0,35]·2188 = 2235 Н.

д) Определяем площадь опасного сечения винта:

А = ;

А1 = А2 = мм2

е) Определяем эквивалентные напряжения:

σэкв = 1,3Fp/А;

σэкв1 = 1,3·1200/36 = 48,75 Н/мм2 < [σ]

σэкв2 = 1,3·2235/36 = 73 Н/мм2 < [σ]

Условие прочности соблюдено.

2. Определим диаметры винтов d для крепления крышки к корпусу:

d = = 8 мм

Принимаем d = 8 мм

3. Принимаем диаметр отверстия под винт.

d 0 = d+1=8+1=9 мм

4. Ширина фланца корпуса b и крышки b1.

b =1,5· δ=1,5·10 = 15 мм

b1 =1,5·δ1=1,5·5,7=8,6 мм

5. Толщина нижнего фланца.

q=2· δ=2·10=20 мм

6. Ширина фланца.

К=2,7· d=2,7·8=21,6 мм

7. Шаг расположения винтов по фланцу

lб= (12…15)· d=(12…15)·8=96…120 мм

8 .Определим диаметр винта для крепления редуктора к раме.

dф = =12

Принимаем dф =12мм

9. Диаметр отверстия под фундаментальный болт.

d0 = dф +2=12+2=14 мм

10. Ширина нижнего фланца.

К1 =2,7·dф =2,7·12=32,4 мм

Принимаем К1 =32 мм

11. Определим количество винтов для крепления редуктора к раме.

Принимаем количество винтов 4.

Другое по теме:

Редуктор с конической передачей с карданным валом
Механизм для перестановки крыльев необходим для изменения угла стреловидности на современных многорежимных самолетах, способных летать на различных скоростях. Для каждой скорости полета существует оптимальная конфигурация крыла, которая зависит от его стреловидности. Для уменьшения сопро ...

Применение RFID-технологии в логистике и складировании
Актуальность темы обусловлена тем, что RFID-технологии принимают все большее значение, как в торговле, так и в логистике. Технология существует с 1940-х годов, однако практическое применение началось совсем недавно. И на период 2000 – 2011 гг. приходится лишь стадия становления использов ...

Энергооборудование вагонов
Электрооборудование применяемое в современных пассажирских вагонах используется для освещения салонов, купе, коридоров, туалетов; вентиляции помещений вагона; отопления вагона и подогрева подаваемого в него воздуха зимой; охлаждение подаваемого воздуха летом; охлаждение продуктов питания ...