Технико-производственными показателями, характеризующими качество ремонта локомотивов, являются процент неисправных локомотивов, находящихся в ремонте, и простой локомотивов в ремонте.

Деповской процент неисправных локомотивов определяется по видам движения и по депо в целом:

где Мрем – фронт ремонта, ед. лок.;

Мпр – парк локомотивов в распоряжении депо, ед.

где - количество соответствующих видов ремонта (ТР-3, ТР-2, ТР-1 и ТО-3);

t - нормы простоя локомотивов в соответствующем виде ремонта, сут. (табл.5);

Фпл- количество рабочих дней в году (для ТО-3 принимается 365 дней, а для ТР-3, ТР-2 и ТР-1 меньше на величину субботних, воскресных и праздничных дней, не совпадающих с субботой и воскресеньем – 250 дней).

Нормы простоя локомотивов в ремонте

Таблица 5

Вид и серия локомотива

Техническое обслуживание и ремонт

ТО-3, ч

ТР-1, ч

ТР-2, сут.

ТР-3, сут.

Поездные электровозы

6

15

1,5

3,5

Тепловозы:

2ТЭ10В

10

40

5

6

ТЭ3

8

36

5

5

ТЭП60, ТЭП70

10

36

4

5

ТЭМ2, ЧМЭ3

5

20

4

6

Парк локомотивов в распоряжении депо складывается из эксплуатируемого парка , парка локомотивов, находящихся в ремонте и в резерве .

Величина парка локомотивов, находящихся в резерве, принимается в размере 10-15 % от величины эксплуатируемого парка.

Аналогичным способом определяется процент локомотивов, находящихся в заводском ремонте. Время простоя локомотивов с учетом их пересылки до базы ремонта и обратно принимается: в капитальном ремонте КР-2 для электровозов – 12 суток и для тепловозов – 15 суток. В капитальном ремонте КР-1 нормы принимаются на 20% ниже (9,6 и 12 суток соответственно).

Процент неисправных локомотивов, находящихся в текущем и капитальном ремонте

Таблица 6

Грузовое движение

Пассажирское движение

Маневровое движение

Расчет по формуле

Величина показателя

Расчет по формуле

Величина показателя

Расчет по формуле

Величина показателя

Эксплуатируемый парк,

53

41

25

Резервный парк,

53*0,15

8

41*0,15

6

25*0,15

3

Деповской ремонт

Парк локомотивов, находящихся в ремонте, Мрем

0+(17*3,5+33*1,5

+655*0,625)/250

2

0+(10*3,5+40*1,5+

542*0,625)/250

2

272*0,21/365+

(7*6+10*4+20*0,83)/

250

1

Парк локомотивов в распоряжении депо,

53+8+2

63

41+6+2

49

25+3+1

29

Деповской процент неисправных локомотивов,

100*2/63

3,17

100*2/49

4,08

100*1/29

3,45

Заводской ремонт

Парк локомотивов, находящихся в ремонте, Мрем

(11*9,6+5*12)/250

1

(5*9,6+5*12)/250

1

(2*12+1*15)/250

1

Парк локомотивов в распоряжении депо,

53+8+1

62

41+6+1

48

25+3+1

29

Заводской процент неисправных локомотивов,

100*1/62

1,61

100*1/48

2,08

100*1/29

3,45

Общий процент неисправных локомотивов,

3,17+1,61

4,78

4,08+2,08

6,16

3,45+3,45

6,9

Страницы: 1 2 3

Другое по теме:

Технический ремонт автомобильного стартера
Система запуска двигателя, как следует из названия, предназначена для запуска двигателя автомобиля. Система обеспечивает вращение двигателя со скоростью, при которой происходит его запуск. На современных автомобилях наибольшее распространение получила стартерная система запуска. Систем ...

Проектирование станции технического обслуживания
Автомобильный транспорт играет большую роль в экономической и социальной жизни общества. Он отличается высокой маневренностью и способностью осуществлять прямую доставку грузов и людей (без участия других видов транспорта). Благодаря высокой мобильности автомобильного транспорта он ши ...

Навигационный проект перехода судна типа "Буг" по маршруту порт "Феодосия – порт Палермо"
С развитием международной торговли, научно-технического процесса возросла необходимость в обеспечении флота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания. В настоящее время ...