Условные обозначения в табл.1.10:

s-количества станций на участке;

Усосед-количества соседних участков;

sм. р. - количества станций, открытых для грузовой работы;

nсм. лок-количества поездов со сменой локомотивов (локомотивных бригад);

nдр. дор-количество поездов, принятых и сданных по стыковым станциям на другие дороги;

Р-количество "окон";

nхоз-количество хозяйственных поездов, работающих на участке;

nпасс-количество пассажирских поездов;

nпригор-количество пригородных поездов;

nскв. уч-количество сквозных и участковых поездов;

nсбор-количество сборных поездов;

nпередат-количество передаточных поездов;

nдисп. лок. - количество диспетчерских локомотивов;

-количество станций на участке, оборудованных ДЦ;

-количество поездов на участке, проходящих через i-ую станцию с ДЦ;

-количество станций участка, открытых для грузовой работы, находящихся на ДЦ;

-количество поездов с работой на i-ой станции участка, оборудованной ДЦ;

-количество грузовых поездов, проследовавших станцию;

-количество пассажирских поездов, проследовавших станцию;

-количество расформированных грузовых поездов на станции;

-количество расформированных пассажирских поездов на станции;

-количество сформированных грузовых поездов на станции;

-количество сформированных пассажирских поездов на станции;

kскрещ - количество скрещений поездов на станции участка;

Время занятости поездного диспетчера непосредственно своими обязанностями в смену не должно превышать 567,2 мин. При этом допустимый уровень загрузки поездного диспетчера:

.

Следует задать и минимальный уровень загрузки ДНЦ во избежание излишнего дробления участков, так как на диспетчерском круге небольшой длины, особенно при наличии нескольких примыканий, трудно вовремя реализовать регулировочные мероприятия. Такой уровень принимается равным 40%.

Таким образом, загрузка ДНЦ, рассчитанная по табл.1.10 должна находиться в диапазоне:

0,40 £ Тзатр / 1440 £ 0,787.

Расчёт показывает, что

для участка №1 1024,29/1440 = 0,71;

для участка №2 928,12/1440 = 0,64;

для участка №3 595/1440 = 0,41;

для участка №4 429,89/1440 = 0,29;

для участка №5 534,84/1440 = 0,37;

для участка №6 725,4/1440 = 0,50;

для участка №7 591,29/1440 = 0,41.

Следовательно,

участки №№ 4, 5 не удовлетворяет требованиям загрузки поездного диспетчера, т.к. загрузка ДНЦ на этих участках меньше минимально допустимого уровня.

Разработаем новый вариант границ кругов ДНЦ, составим схему и таблицы (аналогичные рис.1.8, табл.1.7-1.9) и повторим расчет загрузки по табл.1.10 и выполним проверку условия.

Таблица 1.11

Характеристика диспетчерских участков

№ диспетчерского участка

Наименование диспетчерского

участка

Количество примыкающих диспетчерских участков

Количество ж. д. станций на участке

Среднее кол-во "окон" в сутки (в расчете за год)

Всего

Из них гранича-щих с другими дорогами

Всего

На автономном управлении

На диспетчерском управлении

1

А - Б

3

0

14

2

12

0,15

2

б1 - В

4

0

11

1

10

0,15

3

в1-Е-г11

3

0

24

1

23

0,15

4

Д1-Г-Д

2

1

23

2

21

0,15

5

ж1 - Ж

2

0

11

1

10

0,15

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8

Другое по теме:

Определение экономической эффективности электрической тяги
Так как в настоящее время износ техники на ж.д. транспорте превышает 70%, то обновление изношенных основных средств и введение в эксплуатацию более совершенных является главной задачей экономической стратегии управления железными дорогами. Работа выполняется в соответствии с методическ ...

Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса
Основным назначением транспорта является перевозка грузов и пассажиров, и автомобильный транспорт перестал быть роскошью и стал неотъемлемой частью нашей жизни. Автомобиль – этот механизм, он нуждается в своевременном осмотре, обслуживании и ремонте для того, чтобы в полной мере выпол ...

Расчет локомотивной откатки в горно-геологических условиях залегания и горно-технологических условиях отработки месторождений полезного ископаемого
Чтобы осуществить процесс материального производства, нам необходимо собрать его различные виды в одной точке пространства, т.е. сосредоточить их вместе. Процесс сбора вещества в одно и тоже время должен представлять процесс перемещения – транспортирование. Рудничный транспорт являет ...