Условные обозначения в табл.1.10:

s-количества станций на участке;

Усосед-количества соседних участков;

sм. р. - количества станций, открытых для грузовой работы;

nсм. лок-количества поездов со сменой локомотивов (локомотивных бригад);

nдр. дор-количество поездов, принятых и сданных по стыковым станциям на другие дороги;

Р-количество "окон";

nхоз-количество хозяйственных поездов, работающих на участке;

nпасс-количество пассажирских поездов;

nпригор-количество пригородных поездов;

nскв. уч-количество сквозных и участковых поездов;

nсбор-количество сборных поездов;

nпередат-количество передаточных поездов;

nдисп. лок. - количество диспетчерских локомотивов;

-количество станций на участке, оборудованных ДЦ;

-количество поездов на участке, проходящих через i-ую станцию с ДЦ;

-количество станций участка, открытых для грузовой работы, находящихся на ДЦ;

-количество поездов с работой на i-ой станции участка, оборудованной ДЦ;

-количество грузовых поездов, проследовавших станцию;

-количество пассажирских поездов, проследовавших станцию;

-количество расформированных грузовых поездов на станции;

-количество расформированных пассажирских поездов на станции;

-количество сформированных грузовых поездов на станции;

-количество сформированных пассажирских поездов на станции;

kскрещ - количество скрещений поездов на станции участка;

Время занятости поездного диспетчера непосредственно своими обязанностями в смену не должно превышать 567,2 мин. При этом допустимый уровень загрузки поездного диспетчера:

.

Следует задать и минимальный уровень загрузки ДНЦ во избежание излишнего дробления участков, так как на диспетчерском круге небольшой длины, особенно при наличии нескольких примыканий, трудно вовремя реализовать регулировочные мероприятия. Такой уровень принимается равным 40%.

Таким образом, загрузка ДНЦ, рассчитанная по табл.1.10 должна находиться в диапазоне:

0,40 £ Тзатр / 1440 £ 0,787.

Расчёт показывает, что

для участка №1 1024,29/1440 = 0,71;

для участка №2 928,12/1440 = 0,64;

для участка №3 595/1440 = 0,41;

для участка №4 429,89/1440 = 0,29;

для участка №5 534,84/1440 = 0,37;

для участка №6 725,4/1440 = 0,50;

для участка №7 591,29/1440 = 0,41.

Следовательно,

участки №№ 4, 5 не удовлетворяет требованиям загрузки поездного диспетчера, т.к. загрузка ДНЦ на этих участках меньше минимально допустимого уровня.

Разработаем новый вариант границ кругов ДНЦ, составим схему и таблицы (аналогичные рис.1.8, табл.1.7-1.9) и повторим расчет загрузки по табл.1.10 и выполним проверку условия.

Таблица 1.11

Характеристика диспетчерских участков

Другое по теме:

Проект тележки электромостового крана общего назначения
Грузоподъемные и транспортирующие машины являются неотъемлемой частью современного производства, так как с их помощью осуществляется механизация основных технологических процессов и вспомогательных работ. В поточных и автоматизированных линиях роль подъемно-транспортных машин качественно ...

Анализ функционирования систем автоматической посадки беспилотной авиации
Из всех режимов полета летательных аппаратов (ЛА) наиболее сложным и напряженным является режим захода на посадку и непосредственно посадки. Связано это, в первую очередь, с большой степенью аварийности ЛА на этом режиме, вследствие быстротечности процесса посадки и очень высокой нервно- ...

Железнодорожный транспорт
Выбор транспорта для перевозки груза является порой главным фактором для обеспечения скорости доставки, надежности транспортировки и минимизации затрат клиента. Службы доставки и курьерские службы сегодня предлагают своим клиентам возможность самим выбрать, каким видом транспорта следует ...