В соответствии с заданием проектируется ГЭК двухвальной ДЭУ грузового судна со следующими параметрами (см. приложение А):

,

где nд – оптимальная частота вращения винтов, об/мин,

PПК – мощность главного энергетического комплекса, кВт.

В ГЭК грузовых судов с ДЭУ обычно используют в качестве движителя винты фиксированного шага, в качестве ГП редукторную передачу (реверсивную или нереверсивную). Предполагаю отсутствие реверсивного режима в ГД, тогда ГП реверсивная.

Подбираю судовой дизель. Требуемая мощность двигателя:

где РТ – требуемая мощность дизеля, кВт,

х – количество дизелей,

ηП – КПД главной передачи.

Параметры №1-8 даются в паспорте дизеля (см. приложение B). Параметры №9-12 вычисляются по формулам:

где bemin, rmax, mmin, pmax, cmin – минимальные и максимальные значения соответствующих величин, взятых по таблице 1.

Наибольший показатель качества у дизеля 6ЧН22/24. Выбираю его для проектируемого ГЭК ДЭУ ГС. Он не имеет режима реверсирования, поэтому ГП остается реверсивной, ввиду необходимости понижения частоты крутящего момента с 1000 до 330 об/мин ГП так же должна являться понижающей. Род топлива данного двигателя – дизельное. Наличие подходящего дизеля позволяет реализовать ГЭК ДЭУ ГС двумя отдельными пропульсивными линиями. Возможен вариант компоновки с общей суммирующее-разделяющей ГП. Оба варианта имеют свои достоинства и недостатки, выбор зависит от конкретного назначения судна. Значения эффективного КПД дизеля и КПД пропульсивного комплекса вычисляются по следующим формулам:

где ηe – КПД дизеля,

3600 – тепловой эквивалент идеального рабочего цикла,

Qн – нищая теплота сгорания топлива, кДж/кг,

ηпк – КПД пропульсивного комплекса,

ηв – КПД валопровода, взято условно из задания,

ηпр – КПД пропульсивный движителя (с учетом влияния формы корпуса).

Таким образом, в составе ГЭК ДЭУ ГС имеются две отдельные пропульсивные линии со следующими компонентами: судовой дизель 6ЧН22/24, реверсивный понижающий редуктор, валопровод, винт фиксированного шага, упорный и опорные подшипники, эластичная соединительная муфта.

Итоговая схема ГЭК ДЭУ ГС представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 - Схема ГЭК ДЭУ грузового судна

На схеме:

1 – судовой дизель 6ЧН22/24;

2 – эластичная разобщительная муфта;

3 – реверсивный понижающий редуктор;

4 – упорный подшипник;

5 – валопровод и опорные подшипники;

6 – винт фиксированного шага.

Другое по теме:

Расчет локомотивной откатки в горно-геологических условиях залегания и горно-технологических условиях отработки месторождений полезного ископаемого
Чтобы осуществить процесс материального производства, нам необходимо собрать его различные виды в одной точке пространства, т.е. сосредоточить их вместе. Процесс сбора вещества в одно и тоже время должен представлять процесс перемещения – транспортирование. Рудничный транспорт являет ...

Развитие мирового сотрудничества России в области гражданской авиации
С каждым годом всё больше и больше находят спрос за рубежом разработки российских учёных. Но иностранные предприятия предлагают показать то, на что способны российские учёные лишь на небольших, малобюджетных «контрактиках», невыгодных нам. Существуют лишь несколько крупных проектов, где р ...

Состояние и проблемы повышения эффективности работы транспортного хозяйства предприятия
Основными отличиями предприятия, производящего изделия микроэлектроники, от других предприятий, является техпроцесс изготовления основной продукции (изделий электронной техники), а также основное технологическое оборудование и материалы. Технологический процесс изготовления изделий эле ...