В связи с тем, что применены кодовые рельсовые цепи 25 Гц и переездная светофорная сигнализация, я использую следующие данные:
Таблица 12.1 – Постоянные и технологические нагрузки на линейный трансформатор от оборудования кодовой автоблокировки переменного тока 25 Гц.
|
Наименование нагрузок |
Потребляемая мощность | ||
|
Р, вт |
Q, вар |
S, ВА | |
|
Дешифратор автоблокировки типа ДА с учетом подогрева Кодовый трансмиттер типа КПТШ Светофорная лампа Генератор диспетчерского контроля типа ГКШ Блок питания типа БПШ Аварийные реле типа АСШ2-220 Потери в трансформаторе типа СОБС-2А Обогрев шкафа с учетом потерь в трансформаторе типа СОБС-2А Освещение шкафа и переносная лампа Электропаяльник |
31,7 22,0 15,0 2,0 22,0 7,0 6,6 53,7 90,0 90,0 |
14,8 - - - 10,0 - 6,3 6,0 - - |
35,0 22,0 15,0 2,0 24,2 7,0 9,1 54,0 90,0 90,0 |
Таблица 12.2 – Постоянные и технологические нагрузки на переездные установки на участках с кодовой автоблокировкой.
|
Наименование нагрузок |
Максимальная длительная мощность | |
|
Р, вт |
Q, вар | |
|
Автоматическая переездная сигнализация | ||
|
Лампы переездных светофоров Аварийное реле типа АСШ2-12 Потери в трансформаторе типа СОБС-2А Аварийное реле типа АСШ2-220 РТА в совокупности с потерями в трансформаторе типа ПОБС-2А Сигнальный выпрямитель ВАК-13Б Блок питания типа БПШ Освещение двух релейных шкафов и переносная лампа Электропаяльник |
30,0 10,5 10,3 7,0 262,0 8,0 7,2 165,0 90,0 |
- - 6,3 - 51,3 18,0 9,0 - - |
Таблица 12.3 – Расчетная мощность кодовых рельсовых цепей 25 Гц, потребляемая от ПЧ-50/25.
|
Длина рельсовой цепи, м |
Мощность занятой кодовой РЦ при кодировании с | |||||
|
питающего конца |
релейного конца | |||||
|
P, Вт |
Q, вар |
S, ВА |
P, Вт |
Q, вар |
S, ВА | |
|
До 500 501-1000 1001-1500 1501-2000 2001-2250 2251-2500 |
6 14 29 59 83 116 |
0,5 1 2 4 6 8 |
6 14 29 59 83 116 |
5 12 26 53 75 106 |
0,5 1 2 4 6 9 |
5 12 26 53 76 106 |
Таблица 12.4 – Расчетная мощность нагрузки ПЧ-50/25 на линейный трансформатор 50 Гц.
|
Нагрузка РЦ 25 Гц на ПЧ –50/25 |
Нагрузка ПЧ на линейный трансформатор 50 Гц | ||
|
P, Вт |
Q, вар |
S, ВА | |
|
0 (холостой ход) 20 40 60 80 100 120 |
40 65 85 110 130 160 185 |
175 176 177 180 200 220 245 |
160 190 200 210 240 270 306 |
Другое по теме:
Определение экономической эффективности электрической тяги
Так как в настоящее время износ техники на ж.д. транспорте превышает 70%,
то обновление изношенных основных средств и введение в эксплуатацию более
совершенных является главной задачей экономической стратегии управления
железными дорогами.
Работа выполняется в соответствии с методическ ...
Компрессор двухконтурного турбореактивного двигателя
В качестве прототипа
двигателя принят ТРДД Д–18Т – трёхвальный турбореактивный двухконтурный
двигатель. Особенность трёхвальной схемы–разделение ротора компрессора на три
самостоятельных ротора, каждый из которых приводится во вращение своей
турбиной.
Конструкция двигателя
выполнена ...
Статистический анализ показателей использования локомотивов
По исходным данным таблицы 1 определить эксплуатируемый,
неэксплуатируемый парки, в распоряжении дороги, вне распоряжения дороги и в
целом наличный парк.
Таблица 1 – Наличие локомотивов за месяц
Место
нахождения локомотивов
Число
локомотивов
...