Упорный подшипник. Для крюка диаметром шейки d1 = 120 мм выбираем упорный подшипник, зная, что расчётная нагрузка на подшипник должна быть равна или меньше статической грузоподъёмности:

Qp = kб× Q× g = 1,2× 40000× 9,81 = 470880 (Н)

где kб – коэффициент безопасности (1,2) [1, стр. 471]

Выбираем упорный однорядный подшипник средней серии 8324 (ГОСТ 6874-75) со статической грузоподъёмностью С0 = 829000 (Н), с внутренним диаметром 120 мм [1, стр. 469].

Траверса крюка. Она изготовлена из стали 45, имеющей предел прочности sв = 610 МПа, предел текучести sт = 430 МПа, предел выносливости s-1 =250 МПа.

img393

Рисунок 7 – Крюковая подвеска

Траверсу рассчитывают на изгиб при допущении, что действующие на неё силы сосредоточенные; кроме того, считают, что перерезывающие силы незначительно влияют на изгибающий момент. После конструктивной проработки определяют расчётные размеры, т.е. расстояние между осями крайних блоков b = 462 мм (рисунок 2.6)

Расчётная нагрузка на траверсу Qp = 470880 (Н) (такая же, как и на упорный подшипник).

Максимальный изгибающий момент (рисунок 2.7 сечение А - А)

Так как напряжения в траверсе изменяются по пульсирующему циклу, или приближённо принимают [s] = 58,8 … 98,1 МПа.

Фрагмент2.jpg

Рисунок 8 - Траверса

Момент сопротивления среднего сечения траверсы (рисунок 2.7), ослабленной отверстием,

где b1 – ширина траверсы; назначается с учётом наружного диаметра D1

посадочного гнезда для упорного подшипника,

b1 = D1 + (10 … 20) = 210 +10 = 220 (мм) принимаем 220(мм);

d2 = d1 + (2 … 5) = 110 + 5 =115 (мм) принимаем 120(мм).

h – высота траверсы:

Принимаем h=215 мм

Изгибающий момент в сечении Б – Б

Выбор подшипников блоков.

Поскольку подшипники блоков работают при переменном режиме нагрузки, то эквивалентную нагрузку определим по формуле:

где Р1, Р2, Р3, … , Рn – эквивалентные нагрузки;

L1, L2, L3, … , Ln – номинальные долговечности (время в течении

которого действуют эквивалентные нагрузки Р1, Р2, … , Рn, млн. об.

Для радиальных шарикоподшипников эквивалентную нагрузку при каждом режиме вычислим по формуле:

где Fr – радиальная нагрузка, Н;

Fa – осевая нагрузка, Н; в нашем случае Fa = 0;

X и Y – коэффициенты радиальной и осевой нагрузок, для однорядных шарикоподшипников при Fa/(Fr×V) £ e X=1, Y=0 (здесь e – коэффициент осевого нагружения, зависящий от угла контакта);

Страницы: 1 2 3

Другое по теме:

Компрессор двухконтурного турбореактивного двигателя
В качестве прототипа двигателя принят ТРДД Д–18Т – трёхвальный турбореактивный двухконтурный двигатель. Особенность трёхвальной схемы–разделение ротора компрессора на три самостоятельных ротора, каждый из которых приводится во вращение своей турбиной. Конструкция двигателя выполнена ...

Совершенствование логистического управления пассажирским транспортом
Пассажирский транспорт является одним из основных элементов социальной инфраструктуры города, обеспечивающим потребность жителей в городских, пригородных и междугородных перевозках. Надежная и эффективная работа общественного транспорта для города является важнейшим показателем социально ...

Технологические процессы производства путевых работ
Технологические процессы производства путевых работ определяют строгий порядок выполнения отдельных операций по времени и месту, расстановки рабочих и машин, доставки материалов к месту работ, имеют целью выполнение требуемого качества с наименьшими затратами труда и наиболее эффективным ...