Упорный подшипник. Для крюка диаметром шейки d1 = 120 мм выбираем упорный подшипник, зная, что расчётная нагрузка на подшипник должна быть равна или меньше статической грузоподъёмности:

Qp = kб× Q× g = 1,2× 40000× 9,81 = 470880 (Н)

где kб – коэффициент безопасности (1,2) [1, стр. 471]

Выбираем упорный однорядный подшипник средней серии 8324 (ГОСТ 6874-75) со статической грузоподъёмностью С0 = 829000 (Н), с внутренним диаметром 120 мм [1, стр. 469].

Траверса крюка. Она изготовлена из стали 45, имеющей предел прочности sв = 610 МПа, предел текучести sт = 430 МПа, предел выносливости s-1 =250 МПа.

Рисунок 7 – Крюковая подвеска

Траверсу рассчитывают на изгиб при допущении, что действующие на неё силы сосредоточенные; кроме того, считают, что перерезывающие силы незначительно влияют на изгибающий момент. После конструктивной проработки определяют расчётные размеры, т.е. расстояние между осями крайних блоков b = 462 мм (рисунок 2.6)

Расчётная нагрузка на траверсу Qp = 470880 (Н) (такая же, как и на упорный подшипник).

Максимальный изгибающий момент (рисунок 2.7 сечение А - А)

Так как напряжения в траверсе изменяются по пульсирующему циклу, или приближённо принимают [s] = 58,8 … 98,1 МПа.

Рисунок 8 - Траверса

Момент сопротивления среднего сечения траверсы (рисунок 2.7), ослабленной отверстием,

где b1 – ширина траверсы; назначается с учётом наружного диаметра D1

посадочного гнезда для упорного подшипника,

b1 = D1 + (10 … 20) = 210 +10 = 220 (мм) принимаем 220(мм);

d2 = d1 + (2 … 5) = 110 + 5 =115 (мм) принимаем 120(мм).

h – высота траверсы:

Принимаем h=215 мм

Изгибающий момент в сечении Б – Б

Выбор подшипников блоков.

Поскольку подшипники блоков работают при переменном режиме нагрузки, то эквивалентную нагрузку определим по формуле:

где Р1, Р2, Р3, … , Рn – эквивалентные нагрузки;

L1, L2, L3, … , Ln – номинальные долговечности (время в течении

которого действуют эквивалентные нагрузки Р1, Р2, … , Рn, млн. об.

Для радиальных шарикоподшипников эквивалентную нагрузку при каждом режиме вычислим по формуле:

где Fr – радиальная нагрузка, Н;

Fa – осевая нагрузка, Н; в нашем случае Fa = 0;

X и Y – коэффициенты радиальной и осевой нагрузок, для однорядных шарикоподшипников при Fa/(Fr×V) £ e X=1, Y=0 (здесь e – коэффициент осевого нагружения, зависящий от угла контакта);

Другое по теме:

Разработка производственного корпуса по ремонту грузовых дизельных автомобилей
Автомобильный транспорт играет важнейшую роль в транспортном комплексе страны. Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможности минимальных затратах материальны ...

Перевозка грузов
Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики. Автомобильным транспортом в России перевозится около 80% общего объема грузов ...

Предложение по внедрению контейнерной технологии международных перевозок легковых автомобилей
Анализ состояния и перспектив развития рынка грузоперевозок в Северо-Западном регионе РФ целесообразно проводить с учетом влияния последствий мирового финансового кризиса 2008 – 2009 гг., вызвавшим резкие изменения мирового спроса и предложения. В России транспортные компании ощутили ...