Железная дорога – это место повышенного травматизма не только для пассажиров, но и для работников железнодорожного транспорта, поэтому все сотрудники отрасли должны придерживаться правил техники безопасности.

Техника безопасности и охрана труда для работников железной дороги предусматривает множество правил, которые нужно выполнять, во избежание травматизма на рабочем месте.

По нормативным документам работать на железной дороге могут только люди, достигшие восемнадцатилетнего возраста.

При поступлении на работу на железнодорожный транспорт непременно должны пройти медицинский осмотр, специальное обучение, стажировку, первичную проверку знаний по охране труда и ознакомиться с вводным и первичный инструктажем. Также необходимым является инструктаж по пожарной безопасности. Кроме того работник железной дороги должен проходить раз в три месяца внеплановые и целевые инструктажи и проверки знаний, которые предусматривает охрана труда. Обязательными являются периодические медицинские осмотры, для оценки состояния здоровья трудящегося. Каждый сотрудник должен получать информацию и практические навыки по оказанию первой помощи, которые должны проверятся не реже одного раза за год. Техника безопасности предусматривает два раза в год прохождение обучения и проверки знаний по пожарной и электробезопасности. Железная дорога является объектом повышенной опасности, поэтому железнодорожник должен знать, какое действие оказывают на человека опасные и вредные производственные факторы ( ОПФ и ВПФ), которые могут возникать в ходе профессиональной деятельности. К опасным и вредным производственными факторами обычно относят:

- движущиеся железнодорожные составы, транспортные средства и их части;

- высокое напряжение в электрических цепях;

- запыленность воздуха рабочей зоны выше допустимой нормы;

- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

- высокая подвижность воздуха;

- высокий уровень шума и вибрации;

- повышенная температура поверхностей систем отопления и водоснабжения;

- пониженная температура поверхностей наружного оборудования вагона; - расположение рабочего места высоко над землей;

- психофизиологические и биологические факторы.

Как известно, наличие ВПФ может приводить к развитию профессиональных заболеваний, а ОПФ к несчастному случаю и даже смерти работника. Необходимо соблюдать правила личной гигиены и старайтся содержать рабочую одежду и инструменты в аккуратном состоянии.

Необходимым, для работников ЖД, является знание видимых и звуковых сигналов безопасности движения. Это обуславливается постоянным движением составов, поездов и других транспортных средств, которые могут представлять опасность для вашей жизни и здоровья.

Исходя из вышесказанного, техника безопасности обеспечивает выполнение требований запрещающих и предупреждающих, указательных, и предписывающих знаков, надписей, а также сигналов, подаваемых машинистами, и водителями транспортных средств и другими работниками железнодорожного транспорта. А также, работник транспорта должен быть предельно внимательным в местах движения транспорта и следить за показаниями светофоров. Находясь на железнодорожных путях, во избежание опасных ситуаций, необходимо соблюдать следующие требования:

1. к месту работы и с работы нужно проходить только по специально установленным местам, которые обозначаются указателями “Служебный проход”;

2. идя вдоль путей на станции, должны передвигаться по междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях и смотреть под ноги;

3. переходить пути можно только под прямым углом, обязательно убедитесь в отсутствии подвижного состава;

4. переходить путь, занятый подвижным составом, нужно только по тамбурам или переходным площадкам вагонов с исправными подножками и поручнями;

5. обходите группы вагонов или локомотивов, которые находятся на вашем пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

6. не проходите между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов меньше 10 м.

В данном проекте рассмотрена тема оборудование двухпутного участка железной дороги устройствами автоблокировки переменного тока. Основной целью дипломного проекта является рассмотрение устройств автоматики на перегоне. Для обеспечения высокой пропускной и провозной способности, безопасности движения поездов на магистральных линиях, а также повышения производительности и улучшения условий труда железнодорожников используют средства автоматики телемеханики.

Страницы: 1 2
Визитки разработка логотипа на www.teogroup.ru.

Другое по теме:

Проект тележки электромостового крана общего назначения
Грузоподъемные и транспортирующие машины являются неотъемлемой частью современного производства, так как с их помощью осуществляется механизация основных технологических процессов и вспомогательных работ. В поточных и автоматизированных линиях роль подъемно-транспортных машин качественно ...

Состав и управление главного энергетического комплекса двухвальной дизельной энергетической установки грузового судна
Судовая энергетическая установка – сердце и кровеносная система судна. Сама идея корабля, как автономного технического комплекса, способного выполнять полезные функции в условиях агрессивной внешней среды, изначально подразумевает неизбежную энергозависимость, которая со временем только р ...

Бухгалтерский учет ГСМ и списание на затраты
Еще несколько лет тому назад торговля горюче-смазочными материалами (ГСМ) была распространена в сфере довольно узкого круга предприятий и организаций. Однако в настоящее время в силу своей практически 100-процентной ликвидности и высокой рентабельности данный вид предпринимательской деят ...