ПС-90А (рис. 1) - 2-каскадный, 2-контурный ТРД со смещением контуров. Конструктивно выполнен в виде 11 модулей:

· базового модуля (разделительный корпус, компрессор ВД, камера сгорания),

· модуля рабочего колеса вентилятора,

· модуля ВНА подпорных ступеней,

· модуля подпорных ступеней.

· модуля спрямляющего аппарата,

· модуля турбины ВД,

· модуля турбины НД,

· модуля реверсивного устройства,

· модуля задней опоры двигателя,

· модуля сопла,

· модуля коробки приводов.

Все модули, кроме базового, могут заменяться в условиях эксплуатации. Возможна также замена отдельных элементов и частей модулей, замена агрегатов и оборудования, установленного на двигателе.

Модульность конструкции в сочетании с развитой системой диагностики позволяет вести эксплуатацию двигателя по его техническому состоянию.

Двигатель имеет следующие узлы (рис. 1):

· переходник входного устройства двигателя,

· компрессор,

· камеру сгорания,

· турбину,

· опоры двигателя (корпус опоры вентилятора, разделительный корпус, задняя опора двигателя),

· камеру смешения (смеситель),

· реактивное сопло,

· механизм реверса,

· элементы наружного контура,

· коробку приводов.

Переходник образует заднюю часть входного устройства двигателя. Передняя часть этого устройства образована самолетным воздухозаборником, который крепится к переднему фланцу переходника.

Компрессор - осевой, 16-ступенчатый, 2-каскадный. Имеет три составные части:

-1-ступенчатый вентилятор,

-2-ступенчатый компрессор низкого давления (или просто - подпорные ступени),

-13-ступенчатый компрессор высокого давления.

Компрессор имеет следующую механизацию:

-ЗПВ (заслонки перепуска воздуха) за подпорными ступенями (2 шт.),

-КПВ (клапаны перепуска воздуха) над 6-й и 7-й ступенями (по 3 шт.),

-регулируемые ВНА, направляющие аппараты (НА) 1-й и 2-й ступеней у компрессора ВД. Примечание. Все регулируемые лопатки (ВНА и НА) перестанавливаются синхронно на одинаковый угол.

Частота вращения (n 2 прив) перекладки механизации компрессора:

- n 2 закр КПВ при увеличении режима 84-85 %

- n 2 откр КПВ при снижении режима 83-84 %

- n2 закр ЗПВ при увеличении режима 90-92%

- n2 откр ЗПВ при снижении режима 88,5-90%

Камера сгорания - комбинированного типа, с 12-ю короткими жаровыми трубами и с общим кольцевым газосборником, с воспламенением ТВС с помощью свечей зажигания в трубах №3 и 10.

Турбина - осевая, 6-ступенчатая, 2-каскадная.

Ротор 1-го каскада турбины вращает ротор 2-го каскада компрессора и вместе они организуют ротор (или просто - каскад) ВД двигателя. Частота вращения этого ротора (каскада) двигателя обозначается символом n2

Ротор 2-го каскада турбины вращает ротор компрессора низкого давления и вентилятора и вместе они организуют ротор низкого давления двигателя. Частота вращения этого ротора двигателя обозначается символом n1 и контролируются по индикаторам кадра "Дв/Сигн" и щитка резервной индикации.

Турбина имеет мощное охлаждение, что позволило повысить температуру газов перед ней примерно до 1500°К.

Опоры двигателя являются силовыми узлами для размещения опор роторов, приводов, элементов крепления двигателя на самолете и на транспортировочной тележке, для крепления коробки приводов, агрегатов, коммуникаций.

Камера смешения - 18-лепестковый венец для смешивания газовоздушных потоков, является шумоглушителем двигателя.

Реактивное сопло - дозвуковое, нерегулируемое. В нем происходит дальнейшее расширение газовоздушного потока.

Реверсивное устройство (РУ) служит для создания обратной тяги (ОТ) путем направления воздуха наружного контура в направлении движения самолета. РУ состоит из механизма реверса и системы управления реверсом.

Механизм реверса - решетчатого типа, расположен в канале наружного контура.

Элементы наружного контура вместе с элементами других узлов двигателя организуют плавность тракта наружного контура двигателя и обеспечивают шумоглушение.

Коробка приводов - для размещения приводов (набора шестерен) и крепления агрегатов.

Другое по теме:

Автомобильные двигатели внутреннего сгорания
Основные исходные данные, необходимые для расчёта рабочего цикла проектируемого двигателя и вычисления его основных геометрических параметров приведены в «Задании на курсовую работу» (п. 3 Задания): а) эффективная мощность, Ne [кВт]; б) частота вращения коленвала при Ne, nNe [ ...

Электропривод якорно-швартовного устройства
Основные технические требования к якорно-швартовным механизмам с электрическим приводом предусмотрены ГОСТ 5875-69 Ниже приводятся требования к первой группе якорно-швартовных механизмов, к которой относятся брашпили, якорно-швартовные шпили, якорные шпили, якорно-швартовные лебедк ...

Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса
Основным назначением транспорта является перевозка грузов и пассажиров, и автомобильный транспорт перестал быть роскошью и стал неотъемлемой частью нашей жизни. Автомобиль – этот механизм, он нуждается в своевременном осмотре, обслуживании и ремонте для того, чтобы в полной мере выпол ...