Исходные данные для проектирования

АТП занимается районными, и междугородними перевозками различных видов грузов, а также заказными перевозками грузов.

- категория условий эксплуатации (I);

Состав автомобильного парка по маркам:

1. ЗИЛ-130– 80 авт.

категория эксплуатации I

среднесуточный пробег – 140 км.

2. КАМАЗ 5511 – 100 авт.

категория эксплуатации I

среднесуточный пробег – 160 км.

Число рабочих дней подвижного состава в году =255 дней

Климатический район – умеренный

Состав производственной базы:

- способ хранения подвижного состава – открытый с подогревом (открытый способ хранения автомобилей на асфальтированной площадке с разметкой для каждого места, все места пронумерованы);

- наличие производственных участков и зон (участок по ремонту приборов системы питания, кузнечно-рессорный и медницкий участок, шиномонтажный и вулканизационный участок, аккумуляторный участок, электротехнический участок, посты Д-1, Д-2, посты ТО-2, посты ТО-1, санузлы, раздевалка, насосная пожаротушения, малярный участок, агрегатный участок, слесарно-механический участок, компрессорная, обойный участок, сварочно-жестяницкий и арматурный участок, электрощитовая, ОГМ, отдел управления производством, комната мастеров, посты ТР).

Режим работы предприятия

Предприятие работает в одну смену:

смена 8.30-17.30 с часовым перерывом на обед

Таблица 1.1

На первом этапе технологического расчёта определяется периодичность технических обслуживаний (ТО), ресурсный пробег до списания автомобилей трудоёмкость ТО и текущего ремонта для данного предприятия автомобильного транспорта с учётом конкретных условий эксплуатации подвижного состава, а так же годовая и суточная производственная программы и объёмы работ по ТО и ТР. Расчёт необходимого числа постов, исходя только из объёма работ, не отражает действительной потребности в постах, так как, в частности возникновение текущих ремонтов обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания в потребности текущего ремонта, как по времени, так и по трудоёмкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди для устранения отказов и неисправностей. Для определения влияния различных факторов на неравномерность поступления автомобилей в текущий ремонт может быть использована теория массового обслуживания. Это даёт возможность проанализировать взаимосвязь между различными факторами в целях принятия оптимального решения.

Другое по теме:

Развитие мирового сотрудничества России в области гражданской авиации
С каждым годом всё больше и больше находят спрос за рубежом разработки российских учёных. Но иностранные предприятия предлагают показать то, на что способны российские учёные лишь на небольших, малобюджетных «контрактиках», невыгодных нам. Существуют лишь несколько крупных проектов, где р ...

Основы организации перевозок на железных дорогах
В теории и практике грузовой коммерческой работы железных дорог происходят существенные качественные изменения, которые являются логическим следствием ускорения темпов технического прогресса. Расширена сфера применения электронно-вычислительной технике решения задач планирование перевозо ...

Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на технико-экономические показатели машин
Значительный рост всех отраслей народного хозяйства требует перемещения большого количества грузов и пассажиров. В системе машин для комплексной механизации сельскохозяйственного производства тракторы и автомобили – мобильные энергетические и транспортные средства. Тракторы предназнач ...