Значения приведенных удельных технико–экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:
где руд, худ – соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на один автомобиль для условий проектируемого АТП;
р(эт)уд, х(эт)уд-то же, для эталонных условий;
Sуд.п, Sуд.а, Sуд.с, Sуд.т – соответственно площади производственно–бытовых помещений, стоянки и территории на один автомобиль для условий проектируемого АТП;
S(эт)уд.п, S(эт)уд.а, S(эт)уд.с, S(эт)уд.т-то же, для эталонных условий;
.
b1 – коэффициент, учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава;
b2 – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;
b3 – коэффициент, учитывающий наличие прицепного состава к грузовым автомобилям;
b4 – коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег подвижного состава;
b5 – коэффициент, учитывающий условия хранения;
b6 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;
b7 – коэффициент, учитывающий климатический район.
Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число АИ подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъемности:
где Р, Х – соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП;
Sп, Sа, Sс, Sт – соответственно общая площадь производственно–складских, административно–бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.
В качестве примера произведем расчет для автобуса ЛиАЗ 5256
Руд=0,42х (1,16х1,0х1,0х1,0) х1,16х1,0=0,57
Худ=0,12х (1,27х1,0х1,0х1,0) х1,15х1,0=0,18
Sуд а=10,0х (1,25х1,0х1,0х1,0) х1,08х1,0=13,5
Sуд п=29,0х (1,24х1,0х1,0х1,0) х1,15х1,0=41,35
Sуд с=60,0х1,0х1,0х1,05=63
Sуд т=165,0х1,0х1,0х1,03=169,95
Р=0,57х150=85,5
Х=0,18х150=27
S а=13,5х150=2025
S п=41,35х150=6202,5
Sс=63х150=9450
Sт=169,95х150=25492,5
Расчетные значения технико-экономической оценки проекта сведем в таблицу 14.
Таблица 13 – Коэффициенты для расчетов технико-экономической оценки проекта
|
– для автобуса ЛиАЗ-5256 |
b1 |
b2 |
b3 |
b4 |
b5 |
b6 |
b7 |
|
Число производственных рабочих |
1,16 |
1,0 |
1.0 |
1.0 |
1.16 |
1.0 | |
|
Число рабочих постов |
1,27 |
1,0 |
1.0 |
1.0 |
1.15 |
1.0 | |
|
Производственно–складская площадь |
1,24 |
1,0 |
1.0 |
1.0 |
1.15 |
1.0 | |
|
Площадь административно–бытовых помещений |
1,25 |
1,0 |
1.0 |
1.0 |
1.08 |
1.0 | |
|
Площадь стоянки |
1,0 |
1.0 |
1.0 |
1.05 |
1.0 | ||
|
Площадь территории |
1,0 |
1.0 |
1.0 |
1.03 |
1.0 |
Другое по теме:
Проектирование производственного участка по ТО-2 автомобилей
Автомобильный транспорт
является наиболее массовым видом транспорта. Его особенности и преимущества
связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров. Эти свойства
во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием
автомобилей и парков, а также рацион ...
Технический ремонт автомобильного стартера
Система запуска двигателя, как следует из названия, предназначена для
запуска двигателя автомобиля. Система обеспечивает вращение двигателя со
скоростью, при которой происходит его запуск.
На современных автомобилях наибольшее распространение получила стартерная
система запуска. Систем ...
Расчет электромеханического рулевого привода
Для правильного выбора
электродвигателя рулевого устройства необходимо знать характер изменения
нагрузки на его валу. Момент на баллере руля, а, следовательно, и на валу
электродвигателя, зависит от типа руля, площади пера руля и его положения
относительно диаметральной плоскости судна, ...