Таблица 1.3 – Технические средства навигации
|
Прибор, система |
Тип, марка |
К-во |
Год выпуска |
Место установки |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Магнитный компас (основной) |
«Кмо-т» |
1 |
1978 |
пеленгаторная палуба |
|
Магнитный компас (путевой) |
«Кмо-т» |
1 |
1976 |
ходовой мостик |
|
Гирокомпас |
«Вега» |
1 |
1976 |
гирокомпасный пост |
|
Радиолокатор (основной) |
«Печора» |
1 |
1979 |
ходовой мостик |
|
Радиолокатор резервный |
«Миус» |
1 |
1981 |
ходовой мостик |
|
Радиопеленгатор |
«Рыбка М» |
1 |
1976 |
ходовой мостик |
|
Приемоиндикатор РНС «Лоран С» |
КПИ-5ф |
1 |
1987 |
ходовой мостик |
|
Гидродинамический лаг |
«МГЛ-25 М» |
1 |
1977 |
ходовой мостик |
|
Навигационный эхолот |
НЭЛ – 5М |
1 |
1979 |
ходовой мостик |
|
Авторулевой |
«Аист» |
1 |
1979 |
ходовой мостик |
|
Спутниковая навигационная система “GPS-ГЛОНАСС” |
CН-3102 |
1 |
1987 |
ходовой мостик |
Таблица 1.4 – Девиация магнитного компаса КМО-Т на т/х Буг (в грузу)
|
ККо |
dо |
ККо |
dо |
|
0 |
0,0 |
180 |
-0,8 |
|
15 |
+0,9 |
195 |
-0,1 |
|
30 |
+1,8 |
210 |
+0,8 |
|
45 |
+2,2 |
225 |
+1,2 |
|
60 |
+2,2 |
240 |
+1,4 |
|
75 |
+2,0 |
255 |
+1,2 |
|
90 |
+1,3 |
270 |
+0,7 |
|
105 |
+0,6 |
285 |
-0,2 |
|
120 |
-0,2 |
300 |
-1,6 |
|
135 |
-0,5 |
315 |
-1,5 |
|
150 |
-0,8 |
330 |
-1,5 |
|
165 |
-0,8 |
345 |
-1,4 |
|
180 |
-0,8 |
360 |
0,0 |
Другое по теме:
Организация локомотивного депо станции Боготол Красноярского края
Локомотивное хозяйство обеспечивает
перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих
средств в соответствии с техническими требованиями. В состав этого хозяйства
входят основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту
отдельных узлов локомотиво ...
Ремонт генераторов переменного тока
Ремонт автомобилей представляет собой комплекс операций
по восстановлению исправности автомобилей или работоспособности автомобилей и
восстановлению ресурса автомобилей и его составных частей.
Техническая политика в области поддержания
работоспособности автомобилей основана на планово- ...
Определение экономической эффективности электрической тяги
Так как в настоящее время износ техники на ж.д. транспорте превышает 70%,
то обновление изношенных основных средств и введение в эксплуатацию более
совершенных является главной задачей экономической стратегии управления
железными дорогами.
Работа выполняется в соответствии с методическ ...