Так как в настоящее время износ техники на ж.д. транспорте превышает 70%, то обновление изношенных основных средств и введение в эксплуатацию более совершенных является главной задачей экономической стратегии управления железными дорогами.
Работа выполняется в соответствии с методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Обоснование эффективности означает объединение двух процессов:
· Создание или приобретение нового объекта
· Последовательное получение предпринимательского дохода
В случае, если тщательные расчеты не подтверждают перспективность нововведения, предположение о замене локомотивов отвергают. Это позволяет избежать крупной траты денег, которая происходила бы, если бы внедрение было доведено до дорогостоящей стадии- стадии практической реализации проекта на заданном участке ж.д.
Исходные данные
Таблица 1.1
Исходные данные по участку ж.д. |
Ед.изм. |
Усл.обоз. |
Кол-во |
Нагрузка на вагон |
т/в |
qн |
48 |
Вес тары |
т/в |
qт |
22 |
Процент порожнего пробега |
% |
a |
40 |
Число пар пассаж. поеэдов |
пары |
Nпас |
2 |
Коэф. месячной неравномерности перевозок |
Кн |
1,1 |
|
Коэф. съема пассаж. поездов грузовыми |
e |
2 |
|
Время на станционные интервалы |
мин. |
St |
8 |
Длина ограничивающего перегона |
км |
lo |
15 |
Средняя длина перегона |
км |
r |
10 |
Нахождение в основном депо |
ч |
tосн |
0,33 |
В оборотном депо |
ч |
tоб |
0,5 |
Простой локомотива в ожидании поезда |
ч |
tож |
0,55 |
Затраты времени на тех. осмотр локомотива |
ч |
tосм |
1,9 |
Коэф. общ. всп. пробега Во |
bo |
0,17 |
|
Коэф.всп.лин. пробега |
bл |
0,08 |
|
Коэф. доп.времени работы локомотивных бригад |
vбр |
0,35 |
|
Длина перевозки грузов |
км |
lср |
500 |
Вес отправки Ро |
т |
po |
50 |
Ваг-час на 1000 ткм нетто |
ч |
bм |
0,56 |
Цена вагона |
тыс.руб |
Цв |
1031 |
Норматив рентабельности |
% |
25 |
|
Норматив отчислений от прибыли |
% |
18 |
Таблица 1.2
Длина участка L, км |
Грузопоток Гн, млн т |
Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг. |
Расчетный уклон iр, % |
||||||||
i |
1 |
300 |
j |
3 |
26 |
k |
3 |
38 |
l |
1 |
6 |
Таблица 1.3 Расходные ставки на измеритель
|
Исходные данные по локомотивам |
Ед.изм. |
Усл.обоз |
ВЛ-23 |
ВЛ-8 |
ВЛ-10 |
||||||
Вагоно-км общие |
руб |
nS |
0,33 |
0,33 |
0,33 |
|
||||||
Вагоно-часы |
руб |
nH |
8,51 |
8,51 |
8,51 |
|
||||||
Лок-км общие |
руб |
MS |
7,65 |
9,33 |
11,3 |
|
||||||
Лок-часы поездных локомотивов |
руб |
MH |
123,84 |
130,46 |
142,82 |
|
||||||
Бригадо-часы локомотивных бригад |
руб |
Mh |
302,7 |
302,7 |
302,7 |
|
||||||
Расход электроэнергии за 1кВт.ч. |
руб |
Э |
1,07 |
1,07 |
1,07 |
|
||||||
Тонно-км брутто составов и локомотивов |
руб |
Qlэ |
0,0062 |
0,0062 |
0,0062 |
|
||||||
Грузовые отправки |
руб |
О |
237,61 |
237,61 |
237,61 |
|
||||||
Лок-часы ман.лок. |
руб |
Mhман |
645,35 |
645,35 |
645,35 |
|
||||||
Таблица 1.4 При расчетном подъеме 6%
Исходные данные по локомотивам |
Ед.изм. |
Усл.обоз. |
ВЛ-23 |
ВЛ-8 |
ВЛ-10 |
Вес поезда брутто |
тонн |
Qбр |
4000 |
5000 |
5000 |
Масса локомотива |
тонны |
Рл |
138 |
184 |
184 |
Цена локомотива |
Тыс.руб |
Цл |
15970 |
18860 |
24980 |
Затраты на реконструкцию |
Тыс. руб |
D |
- |
280 |
280 |
Скорость на расчетном подьеме |
Км/ч |
Vр |
47 |
50 |
59 |
Ходовая скорость |
км/ч |
Vx |
59 |
61 |
66,7 |
Таблица 1.5 Динамика роста эксплутационных расходов
годы |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Эксплутационные расходы |
1 |
1,1 |
1,18 |
1,24 |
1,28 |
1,35 |
1,41 |
1,46 |
1,52 |
1,55 |
Другое по теме:
Технический ремонт автомобильного стартера
Система запуска двигателя, как следует из названия, предназначена для
запуска двигателя автомобиля. Система обеспечивает вращение двигателя со
скоростью, при которой происходит его запуск.
На современных автомобилях наибольшее распространение получила стартерная
система запуска. Систем ...
Предложение по внедрению контейнерной технологии международных перевозок легковых автомобилей
Анализ состояния и
перспектив развития рынка грузоперевозок в Северо-Западном регионе РФ
целесообразно проводить с учетом влияния последствий мирового финансового
кризиса 2008 – 2009 гг., вызвавшим резкие изменения мирового спроса и
предложения.
В России транспортные компании
ощутили ...
Присадки к моторным топливам
Прогресс моторостроения, появление все более теплонапряженных двигателей
ужесточают условия применения в них топлив и масел. Дальнейший рост потребления
нефтепродуктов приводит к необходимости использовать для производства нефти
различных месторождений, продукты вторичных процессов перера ...