При обработке транзитных поездов производятся следующие операции:
Техническое обслуживание и ремонт вагонов;
Полное опробование тормозов.
Вагоны к ТО-1 работникам ПТО предъявляет диспетчер ДОП, согласно плана работы на текущий день, а в ночное время дежурный по парку (с записью в книге ВУ-14).
Для технического обслуживания к поезду заблаговременно выходит смена в количестве 8 осмотрщиков-ремонтников. Смена обслуживает поезд с ходу и разделяется на 2 группы с двух сторон не менее 2-х человек.
Место встречи поездов:
Для поездов, прибывающих с четного направления - западной горловины станции возле прожекторов;
Для поездов, прибывающих с нечетного направления - восточной горловины станции возле прожекторов;
При поступлении информации и прибытии длинно-составного поезда (более 20 вагонов) - четного направления - возле предельного столбика западной горловины станции;
При получении информации о прибытии длинно-составного поезда (более 20 вагонов) нечетного направления - возле предельного столбика восточной горловины станции.
После остановки и ограждения поезда головным и хвостовыми осмотрщиками-ремонтниками (по тормозам), выключением высоковольтного электроотопления вагонов (если состав эксплуатируется на электротоплении), головной осмотрщик-ремонтник (по тормозам) по громкоговорящей связи или рации дает разрешение на производство ТО-1 в составе.
Старший осмотрщик-ремонтник контролирует весь процесс осмотра и безотцепочный ремонт вагонов в поезде.
Техническое обслуживание пассажирских вагонов на пунктах должно быть организовано на основе внедрения научной организации труда, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, обеспечивающих дальнейший рост производительности труда при высоком качестве, гарантирующих безопасность движения и проследования поездов без отцепки на удлиненных гарантийных участках.
Для слаженной работы по выполнению заданного плана организуют единую систему (смены). Работники ПТО включаются в состав станционных комплексных бригад и для них как и для станционных работников, устанавливают единые нормы времени по обработке и отправлению поездов.
Техническую готовность пассажирским поездам дает старший осмотрщик-ремонтник ПТО по громкоговорящей связи с последующей росписью в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14, но не позднее 1-го часа после отправления поезда со станции.
Все операции по обработке поезда должны быть закончены во время графиковой стоянки, а в случае задержки поезда старший осмотрщик-ремонтник по громкоговорящей связи информирует дежурного по станции о времени и причинах задержки поезда.
В случае одновременного прибытия двух и более пассажирских поездов очередность осмотра и ремонта пассажирских поездов производится по указанию дежурного по станции.
Другое по теме:
Прокладка нефтепровода через водные преграды
В настоящее время география
нефтеперерабатывающей промышленности не всегда совпадает с районами ее
переработки. Поэтому задачи транспортировки нефти привели к созданию большой
сети нефтепроводов. По размеру грузооборота нефтепроводный транспорт в 2,5 раза
превзошел железнодорожный в част ...
Проектирование предприятий автомобильного транспорта
Главной задачей автомобильного
транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей
производства и населения в перевозках при минимальных затратах материальных и трудовых
ресурсов.
Трудовые и материальные затраты
на поддержание подвижного состава в ...
Технология ремонта оси блока шестерен заднего хода автомобиля
В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие
свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии
и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются
различные неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте.
Необходимо ...