Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробеги должны быть кратными среднесуточному пробегу и между собой. Данные корректирования этих показателей (нормативные и полученные расчетом величины) сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1. Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Корректирование трудоемкости ЕО; ТО-1; ТО-2; ТР по формулам:

, (2.3)

где tЕО(1,2) – расчетная трудоемкость ЕО (ТО-1, ТО-2), чел. - ч; tнЕО(1,2) – исходный норматив трудоемкости ЕО( ТО-1, ТО-2), принимается по таблице 2.2 [1]; к2 – коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, принимается по таблице 2.9 [1] к2 = 1,15 (Автомобиль-самосвал при работе на плечах более 5 км); к5 – коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Принимается по таблице 2.12 [1], к5 =0,95 (Количество технологически совместимых групп подвижного состава менее 3 и количество автомобилей на АТП 200-300).

tЕО=0,51,150,95=0,546 чел./ч

tТО-1=3,41,150,95=3,714чел./ч

tТО-2=14,51,150,95=15,84 чел./ч

, (2.4)

где tТР – расчетная удельная трудоемкость ТР, чел. –ч/1000 км; tнТР – исходная удельная трудоемкость ТР, принимается по таблице 2.2 [1], tнТР =8,5 чел-ч/1000 км; к1 – коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР, учитывающий категорию, условий эксплуатации, принимаемый по таблице 2.8 [1], к1 =1,5 (V категория условий эксплуатации); к2 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, принимаемый по таблице 2.9 [1], к2 = 1,15 (Автомобиль-самосвал при работе на плечах более 5 км); к3 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР, учитывающий природно-климатические условия, принимается по таблице 2.10 [1], к3 =1,1 (холодный климат для г.Воркута); к4(ср) - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР, учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации, принимается по таблице 2.11 [1]; к5 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава, принимается по таблице 2.12 [1], к5 =0,95 (Количество технологически совместимых групп подвижного состава менее 3 и количество автомобилей на АТП 200-300).

Другое по теме:

Сооружение контактной сети железной дороги
Железнодорожный транспорт - важнейшая отрасль страны, от работы которой зависит эффективность всех отраслей народного хозяйства. С началом использования электрической тяги пропускная способность сети железных дорог, выросла во много раз. Электрификация железных дорог способствует ...

Совершенствование логистического управления пассажирским транспортом
Пассажирский транспорт является одним из основных элементов социальной инфраструктуры города, обеспечивающим потребность жителей в городских, пригородных и междугородных перевозках. Надежная и эффективная работа общественного транспорта для города является важнейшим показателем социально ...

Определение неисправностей тормозной системы автомобиля с помощью стенда диагностики тормозной системы
Тормозная система является одной из важнейших систем автомобиля. Ее необходимо своевременно диагностировать и осматривать. При диагностике тормозных систем автомобилей сначала выполняют диагностику. Позволяющую оценить техническое состояние тормозной системы автомобиля в целом по значени ...