В первом положении «Вправо» замкнется контакт S1.1 и S1.3 следовательно получит питание катушка контактора КМ1, которая замкнет свои контакты в силовой цепи КМ1.1 – КМ1.3, установив тем самым направление вращения двигателя, и разомкнет свой контакт КМ1.4 в цепи контактора КМ2 и контакт КМ1.5 в цепи контактора КМ5 для преждевременного динамического торможения.
Одновременно через контакт S1.3 получит питание катушка контактора КМ3, которая замкнет свои контакты КМ3.1 – КМ3.3 в силовой цепи и разомкнёт контакт КМ3.4 в цепи контактора КМ4. Двигатель начинает работать на первой скорости.
При повороте рукоятки командоконтроллера S во второе положение «вправо» через контакт S1.4 получит питание катушка контактора КМ4, которая разомкнёт свой контакт КМ4.5 в цепи контактора КМ3 и замкнёт контакты КМ4.1 – 4.3 в силовой цепи. Двигатель работает на второй скорости. При переводе рукоятки командоконтроллера в положение «0» обесточиваются катушки контакторов КМ1 и КМ4, которые разомкнут свои контакты в силовой цепи; двигатель вращается по инерции, также получает питание катушка реле времени КТ, которая с выдержкой времени замкнёт свой контакт КТ в цепи контактора К5, а тот в свою очередь замкнёт свои контакты КМ5.1 – КМ5.2. Таким образом осуществляется динамическое торможение. Положение «Влево» рассматривается аналогично.
На принципиальной электрической схеме показан только один электродвигатель так как второй по условию работает как аварийный, следовательно, система управления для него будет такой же как и для первого.
Кабельный журнал
В кабельном журнале отслеживается, откуда и куда поступает сигнал, а также протекает ток. КНР – кабель с резиновой изоляцией в оболочке из маслостойкой резины, не распространяющей горение соответствующие нагреву токопроводящей жилы до 65
С и температуре окружающего воздуха 40С.
|
№ п/п |
Наименование трассы |
Ток нагрузки, А |
Сечение жил кабеля, мм2 |
Марка кабеля |
Длинна кабеля, м |
Допустимый ток кабеля, А |
|
1 |
ПУ - МС |
<22 |
4 × 1 |
КНР |
90 |
28 |
|
2 |
ПУ - МС |
<12 |
2 × 1 |
КНР |
90 |
14 |
|
3 |
ПУ - БКВ |
<14 |
2 × 1 |
КНР |
10 |
17 |
|
4 |
ПУ - БКВ |
<14 |
2 × 1 |
КНР |
10 |
17 |
|
5 |
ПУ - БКВ |
<14 |
2 × 1 |
КНР |
10 |
17 |
|
6 |
ГРЩ - МС |
<21 |
3 × 1 |
КНР |
10 |
24 |
|
7 |
БКВ - МС |
<12 |
2 × 1 |
КНР |
10 |
14 |
|
8 |
БКВ - МС |
<12 |
2 × 1 |
КНР |
10 |
14 |
|
9 |
БКВ - МС |
<12 |
2 × 1 |
КНР |
10 |
14 |
|
10 |
БКВ - МС |
<12 |
2 × 1 |
КНР |
10 |
14 |
|
11 |
БКВ - МС |
<12 |
2 × 1 |
КНР |
10 |
14 |
|
12 |
ВС - ВЕ |
<17 |
3 × 1 |
КНР |
90 |
20 |
|
13 |
ВС - ПУ |
<12 |
2 × 1 |
КНР |
20 |
14 |
|
14 |
М5 - МС |
<17 |
3 × 1 |
КНР |
30 |
20 |
|
15 |
М5 - МС |
<17 |
3 × 1 |
КНР |
30 |
20 |
|
16 |
М5 - МС |
<12 |
2 × 1 |
КНР |
30 |
14 |
|
17 |
М4 - МС |
<17 |
3 × 1 |
КНР |
30 |
20 |
|
18 |
М4 - МС |
<17 |
3 × 1 |
КНР |
30 |
20 |
|
19 |
М4 - МС |
<12 |
2 × 1 |
КНР |
30 |
14 |
|
20 |
BE - MC |
<12 |
2 × 1 |
КНР |
20 |
14 |
Другое по теме:
Система технического осмотра и ремонта
Основой системы ТО и ремонта
являются ее структура и нормативы. Структура системы определяется видами (ступенями)
соответствующих воздействий и их числом. Нормативы включают конкретные значения
периодичности воздействий, трудоемкости, перечни операций и ряд других.
Структура системы ТО ...
Технологические процессы производства путевых работ
Технологические процессы производства путевых работ определяют строгий
порядок выполнения отдельных операций по времени и месту, расстановки рабочих и
машин, доставки материалов к месту работ, имеют целью выполнение требуемого
качества с наименьшими затратами труда и наиболее эффективным ...
Перевозка грузов
Спрос на грузовые автомобильные
перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов
производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций
всех отраслей экономики.
Автомобильным транспортом в России
перевозится около 80% общего объема грузов ...