Диагностирование осуществляется двумя методами: параметрическим (контролируются параметры рабочих процессов дизелей и показатели их работы), физическим (контролируются параметры сопутствующих процессов – вибрации, шума, нагрева; износ, зазоры и люфты деталей и узлов). В первом случае неисправности обнаруживаются с опозданием (т.к. качество рабочего процесса изменяется лишь при существенных изменениях технического состояния), во втором сложность заключается в невозможности установки большого числа измерительных приборов и соединения их с центральным пультом в силу сложных рабочих условий среды и самой такой системы. Обычно применяются комбинированные системы диагностирования и контроля.

Система аварийно-предупредительной сигнализации, защиты, индикации и регистрации предназначена для автоматического слежения за работой двигателя и его систем, регистрации параметров, предупреждения об отклонениях в работе двигателя и автоматического управления двигателем в случае аварийных ситуаций. Состоит из функциональных элементов, электрических цепей, местных и центрального пультов с КИП. Этой системой в общей сложности работа дизеля оценивается по 100-150 (обычно) прямым и косвенным параметрам. Система сравнивает результаты измерений с заданными нормативами. В случае нарушения норматива может быть сделано предупреждение оператору или сработает система защиты. Оповещение может быть визуальным, звуковым, световым. Параметры делятся на три группы. Аварийные, объективно отражают процесс работы дизеля, постоянно отслеживаются, имеют две степени несоответствия (предупредительная – приближение к зоне недопустимых значений, требуется принятие мер; аварийная – требуется отключение двигателя). Предупредительная группа, менее важные параметры, их отклонения лишь начальная стадия в цепочке событий, приводящей к опасности или аварии, индикация производится по вызову. Напоминающая группа, параметры, нарушение которых лишь в отдаленной перспективе приведет к опасности или аварии. В современных системах используются автоматизированные компьютерные системы слежения и регистрации всех параметров. Система защиты автоматически управляет процессом работы (остановки) дизеля и его систем в случае аварийных ситуаций.

Дистанционная система управления (ДАУ) предназначена для централизованного автоматизированного управления дизелем (изменения режима его работы). Состоит из поста управления с КИП, КИП на элементах системы (датчики, усилители, преобразователи), каналов и устройств управляющих связей (механических, пневматических, электрических).

Современные суда в основном имеют систему автоматизации А2. Она предполагает несение вахты только на центральном посту управления, управление ГЭК из ЦПУ или рулевой рубки. Это предполагает наличие вышеперечисленных систем: ДАУ, сигнализации и защиты, САР, диагностики.

Примером контрольно-измерительного прибора может служить манометр. Манометр – измерительный прибор предназначенный для измерения давления или разности давлений. В общем случае давление может меняться статически и динамически.

Для измерения быстро меняющихся давлений, что характерно для работы поршневого двигателя, разрабатываются устройства для конкретных относительно узких диапазонов давлений и частот. Такие приборы должны иметь малую динамическую погрешность, быть нечувствительными к вибрациям и колебаниям температуры, их чувствительные элементы должны обладать малой массой и габаритами, способностью выдерживать значительные механические нагрузки.

Для изучения процессов происходящих в дизелях используются индикаторные диаграммы, при этом скорость нарастания давления может составлять 1000 МПа в секунду. Для фиксации таких процессов используются индикаторы – устройства для измерения и записи быстроменяющихся давлений. Рассмотрим их работу на примере механического индикатора для малооборотного двухтактного двигателя.

Схемы механических индикаторов представлены на рисунке 13.

Механические индикаторы обладают простой конструкции, неприхотливы в обслуживании. На рисунке 13(а) представлен механический индикатор с цилиндрической пружиной. Он состоит из 1 – штуцерного соединения, 2- поршенек, 3 – индикаторный шнур, 4 – возвратная пружина, 5 – барабан, 6 – цилиндрическая пружина, 7 – пишущий штифт, 8- головка рычага пишущего механизма. Штуцерное соединение присоединяется к индикаторному крану цилиндра двигателя, давление газов передается поршеньку, при движении поршенька цилиндрическая пружина сжимается пропорционально давлению в цилиндре. В вырезе штока поршенька находится головка рычага пишущего механизма, пишущий штифт при помощи передаточного механизма перемещается в 7-8 раз больше поршенька. На барабане имеется бумагодержатель. Штифт выводит на бумаге свернутую индикаторную диаграмму. Специальное крепление позволяет вращать барабан в одном направлении. Для индикатора имеется набор пружин и поршеньков для разных диапазонов давлений. Диапазон частот колебаний механического индикатора достигает 400 Гц.

Страницы: 1 2 3

Другое по теме:

Сооружение контактной сети железной дороги
Железнодорожный транспорт - важнейшая отрасль страны, от работы которой зависит эффективность всех отраслей народного хозяйства. С началом использования электрической тяги пропускная способность сети железных дорог, выросла во много раз. Электрификация железных дорог способствует ...

Исследование процесса технической эксплуатации топливных форсунок системы распределённого впрыска
Системы впрыска топлива изобретены практически одновременно с созданием автомобильного двигателя. Еще в 1881 году, когда большинство автомобилестроителей совершенствовали карбюратор, француз по имени Этив получил патент на систему измерения массы сжатого воздуха. В1883 году немецкий инже ...

Авиационный двигатель ПС-90А и его масляная система
Краткая характеристика двигателя пс-90а Рис. 1. Общий вид двигателя ПС-90А ...