×м;

К1 – коэффициент, который учитывает степень ответственности муфты

[1, стр. 525

];

К2 – коэффициент, учитывающий условия работы муфты

[1, стр. 525

];

[Т

] - наибольший вращательный момент, который передаётся муфтой

[1, стр. 513

].

Мр = 97

× 1,3

× 1,2 = 151

£

[Т

] = 700 (Н

×м),

По

[1, стр. 513

] выбираем упругую втулочно-пальцевую муфту с тормозным шкивом

Dт = 200 мм, наибольшим крутящим моментом

[Т

] = 700 (Н

× м).

[1, с. 513, прил. XLVII].

(Н

×

м

)

По

[1, стр. 535

] выбираем зубчатую муфту номер 6, с наибольшим крутящим моментом

[Т

] = 11800 (Н

× м).

[1, с. 535, прил. LXV].

3.6 Компоновочная схема привода механизма передвижения

Наиболее распространенной компоновочной схемой приводной части является механизм с центральным приводом (рис.9), в котором вертикальный редуктор располагают в середине колеи тележки. Двигатель соединяют с редуктором через промежуточный вал, что позволяет допускать большие смешения соединяемых валов, а также улучшить доступ к тормозу. Концы выходного вала редуктора соединяют с валами ходовых колес посредством трансмиссионных валов и зубчатых муфт.

Рисунок 9 - Компановочная схема привода механизма передвижения

Другое по теме:

Проектирование схемы организации дорожного движения на перекрестке
Рост автомобильного парка и объёма перевозок ведёт к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы. Особенно остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети (УДС). Здесь увеличива ...

Механизмы автомобильного двигателя
Двигатель автомобиля состоит из целого ряда механизмов и систем. Бензиновый двигатель и дизель имеют кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный механизм, смазочную систему, систему охлаждения и систему питания, а бензиновый двигатель — еще и систему зажигания. Кривошипно-ша ...

Технологический процесс обработки шестерен из стали 12ХН3А
Для цементуемых изделий применяют низкоуглеродистые (0,1–0,25% С) стали. После цементации, закалки и низкого отпуска этих сталей цементованный слой должен иметь твердость HRС 58–62, а сердцевина HRC 20–40. Сердцевина цементуемых сталей должна иметь высокие механические свойства, особенно ...