Текущий отцепочный ремонт выполняется на специализированных пунктах или путях, предназначенных для ремонта вагонов. Они должны быть оснащены средствами механизации: стационарными или электрическими передвижными домкратами, транспортными средствами, воздухопроводами с воздухоразборными колонками, мостовым или козловым краном.
Пассажирские, багажные и почтово-багажные и др. вагоны отцепляют от составов и подают на механизированный пункт текущего отцепочного ремонта при необходимости: замены неисправных колесных пар, тяговых хомутов, поглощающих аппаратов, тормозных цилиндров, запасных резервуаров, магистральных труб, рабочих камер и предохранительных устройств, а также других неисправностей вагона.
При поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт их тщательно осматривают. При этом должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт.
Автосцепное устройство
При выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта автосцепное устройство должно соответствовать требованиям "Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог России" ЦВ ВНИИЖТ-494-97.
Не допускается выпуск вагонов при наличии следующих неисправностей:
1) Автосцепка не отвечает требованиям шаблона 940р;
2) Излом или трещины в деталях автосцепного устройства;
3) Высота продольной оси автосцепки над головками рельса более 1080 мм и менее 980 мм у порожних вагонов;
4) Разница между высотами автосцепок по обоим концам вагона более 25 мм, отклонение вниз (провисание) более 10 мм, отклонение вверх более 3 мм;
5) Короткая или длинная цепь расцепного привода или с неисправными звеньями;
6) При центрирующем прибое с маятниковым подвешиванием зазор между верхней плоскостью хвостовика и потолком ударной розетки на расстоянии от 15 до 20 миллиметров от наружной ее кромки менее 25 миллиметров, а между той же плоскостью хвостовика и верхней кромки окна в концевой балке - менее 20 миллиметров;
7) Подъемника заедает при вращении или закреплен не типовым способом;
8) Толщина перемычки хвостовика менее 48 миллиметров;
9) С неисправным поглощающими аппаратами;
10) Упорные угольники с трещинами, с ослабленными заклепочными соединениями;
11) Поддерживающая планка толщиной менее 14 миллиметров, не типовые болты крепления, отсутствие контргаек, шплинтов; Нетиповые поставленные маятниковые подвески (утолщенными головками вниз);
12) Нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута;
13) Неправильно поставленные маятниковые подвески (утолщенными головками вниз);
14) Отсутствие пружин центрирующего прибора автосцепки СА-3м;
15) Отсутствие гайки, контргайки, шплинта на регулирующем болте цепочки расцепного привода;
16) Трещины тягового хомута, излом клина тягового хомута;
17) Обрыв или трещина ударной розетки, центрирующей балочки, маятниковых подвесок;
18) Трещина или сквозная потертость корпуса поглощающего аппарата, повреждение поглощающего аппарата, вызывающие потерю упругих свойств;
19) Трещины, изломы поддерживающей планки, кронштейна или державки расцепного привода, упорной плиты;
20) Погнутый расцепный рычаг;
Тормозное оборудование
При текущем отцепочном ремонте должно быть проверено техническое состояние тормозного оборудования и предохранительных устройств, согласно технологических карт. Все неисправности должны быть устранены.
Другое по теме:
Статистический анализ показателей использования локомотивов
По исходным данным таблицы 1 определить эксплуатируемый,
неэксплуатируемый парки, в распоряжении дороги, вне распоряжения дороги и в
целом наличный парк.
Таблица 1 – Наличие локомотивов за месяц
Место
нахождения локомотивов
Число
локомотивов
...
Механизмы автомобильного двигателя
Двигатель автомобиля состоит из целого ряда механизмов и
систем.
Бензиновый двигатель и дизель имеют кривошипно-шатунный
механизм, газораспределительный механизм, смазочную систему, систему охлаждения
и систему питания, а бензиновый двигатель — еще и систему зажигания.
Кривошипно-ша ...
Проект производственно-финансового плана основного локомотивного депо
Разработать
сводные годовые бюджеты продаж, производства, затрат основного локомотивного
депо (электровозного или тепловозного) с учётом конкретных условий по всем
разделам, предусмотренным Положением об отраслевых структурных подразделениях.
Выполнение курсового проекта предусматривает ...