Таблица 1

Шаблоны применяемые на тепловозе

Наименование

Обозначение или № стандарта

количество

Электровозы

Тепловозы

1 Шаблон универсальный для контроля параметров поверхности катания колёсных пар ТПС

УТ – 1

2

2

2 Шаблон допустимого контроля крутизны гребня

ДО – 1

1

1

3 Шаблон для измерения гребневых бандажей локомотивов (проката, толщины гребней и выбоин)

по рис. 3 ГОСТ 11018 - 87

2

2

4 Абсолютный шаблон

1

1

5 Шаблон комбинированный для проверки автосцепки

873

2

2

6 Ломик-калибр для проверки действия предохранителя от саморасцепа автосцепки

ЦВ–ВНИИЖТ–494

2

2

7 Шаблоны для измерения маломерных бандажей с маломерными и подрезными гребнями

1

-

8 Шаблон и контршаблоны для бандажей локомотивов

ГОСТ 11018–87 и по профилю ДМеТИ

1

1

9 Шаблон и контршаблон для локомотивных бандажей с подрезанным на 10 мм гребнем

1

-

Анализ отказов (неисправностей) при эксплуатации

Одним из путей повышения эксплуатационной надёжности тепловозов является применение бортовых диагностических устройств. Диагностические бортовые системы устанавливаются и при так называемом «капитальном ремонте с продлением срока службы (КРП)» тепловозов типа.

Из статистических данных неисправностей в пути следования видно, что большая доля внезапных отказов оборудования тепловозов связана с механическими повреждениями (изломы, трещины, разрывы и др.). Однако постановка задачи перед системой бортовой диагностики о распознавании таких внезапных отказов нецелесообразна, во-первых, в силу их очевидности; во-вторых, даже при установлении отказа диагностированием локомотивной бригадой, как правило, нет возможности устранения причины и последствия временными мерами, чтобы продолжить движение локомотива с поездом.

Неисправности тепловозов в эксплуатации вызываются следующими внезапными отказами локомотивного оборудования: неконтролируемые нарушения температурных режимов, ухудшение качества функционирования различного оборудования, в том числе обусловливающего увеличение расхода топлива дизелем на единицу производимой им тяговой работы. Количество внезапных отказов оборудования тепловоза (в первую очередь это касается дизеля) можно уменьшить оперативным контролем бортовой системой диагностики доступных косвенных показателей работы этого оборудования.

Страницы: 1 2 3 4

Другое по теме:

Разработка технологического процесса восстановления головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-24Д
В процессе эксплуатации вследствие ряда неизбежных причин (износ, усталостное разрушение, деформация и др.) работоспособность деталей и узлов автомобиля периодически нарушается, поэтому возникает объективная потребность в ее восстановлении. Создание основных деталей автомобиля требует ...

Системы автоблокировки
В России первая автоблокировка с рельсовыми цепями на опытном участке длиной 3 км была построена в 1915 году. В послереволюционной России в 1931 году с целью выбора наиболее перспективной системы АБ были закуплены в США, Германии и построены системы АБ четырех типов: 1 – С рельсовыми цеп ...

Анализ функционирования систем автоматической посадки беспилотной авиации
Из всех режимов полета летательных аппаратов (ЛА) наиболее сложным и напряженным является режим захода на посадку и непосредственно посадки. Связано это, в первую очередь, с большой степенью аварийности ЛА на этом режиме, вследствие быстротечности процесса посадки и очень высокой нервно- ...