Занесем необходимые данные для анализа в таблицу 8.

Таблица 8 – Исходные данные для анализа влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов

Показатель

Символ

Период

Изменение абсолютное, (+, -)

базисный

текущий

Масса поезда брутто, т.

3639,51

3804,18

+164,67

Коэффициент брутто

1,00159

1,00144

-0,00015

Доля одиночного пробега

0,07913

0,07720

-0,00193

Доля пробега в двойной тяге

0,03754

0,03941

+0,00187

Доля пробега подталкивающих локомотивов

0,01883

0,02202

+0,00319

Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц

0,00664

0,04041

+0,03377

Время работы локомотива на участке в среднем за сутки, ч

12,10

12,03

-0,07

Участковая скорость локомотива, км/ч

42,06

40,85

-1,21

Среднесуточная производительность, тыс. ткм брутто/(лок.-сут.)

1592,01

1536,57

-55,44

Страницы: 1 2 3 4 5

Другое по теме:

Проектирование аккумуляторного отделения
Повышение производительности, эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы предприятия автомобильного транспорта, основной задачей которого является о ...

Анализ и поиски путей совершенствования работы предприятия "Фортуна" на основе экспертного анализа работы предприятий автосервиса
За последние десять лет произошли серьезные изменения в автомобильном парке г. Находка. Увеличение масштабов производства автомобилей приводит к росту абсолютного объема ремонтных работ, и, как следствие этого, к росту предприятий, занимающихся обслуживанием и ремонтом автомобилей. Особен ...

Технологические процессы производства путевых работ
Технологические процессы производства путевых работ определяют строгий порядок выполнения отдельных операций по времени и месту, расстановки рабочих и машин, доставки материалов к месту работ, имеют целью выполнение требуемого качества с наименьшими затратами труда и наиболее эффективным ...