Для обеспечения нормальной работы двигатели (главные и вспомогательные) и котельная установка СЕУ оборудуются системами: топливной, масляной, водяного охлаждения, сжатого воздуха и газовыпуска. Каждая система может быть подразделена на две части: непосредственно связанную с двигателями и судовую.

Топливная система СЭУ предназначена для приёма, перекачивания, хранения, подготовки к использованию (очистки, подогрева высоковязкого топлива) и транспортировки топлива к потребителям. Она состоит из цистерн, топливоперекачивающих насосов, оборудования для подготовки топлива к использованию (фильтров, сепараторов, подогревателей) и систем трубопроводов с арматурой и контрольно-измерительными приборами (КИП).

При использовании на судах тяжелого топлива применяется двухтопливная система. Пуск двигателя из холодного состояния осуществляется на дизельном топливе с переключением на моторное (тяжелое) топливо после прогрева двигателя. На странице 19 приведена схема двухтопливной системы двигателя.

Вместимость цистерн, м3:

- запасных тяжелого топлива

м3

- коэффициент ходового времени, для танкеров = 0,5

- коэффициент использования автономного котла =

- плотность топлива, для моторного = 930 кг/м3

- продолжительность автономного плавания, ч.

- запасных дизельного топлива

для дизельного топлива 860 кг/м3

- расходных (расходно-отстойных) для главных двигателей

м3

- расходных для вспомогательных двигателей

м3

- расходных для вспомогательных автономных котлов

м3

- сточной

м3

- суммарная мощность всех дизелей СЭУ, кВт

- аварийного запаса топлива

м3

1,1 – коэффициент, учитывающий “мертвый” запас топлива

8, 12, 4, 24 – регламентируемая продолжительность потребления топлива из соответствующих цистерн, ч.

Для перекачки топлива из запасных цистерн в расходные должны быть предусмотрены топливоперекачивающий насос с механическим приводом и резервный ручной насос. При наличии сепаратора топлива в качестве резервного изредка используется насос сепаратора. На судах с суточным расходом топлива менее 1т допускается устанавливать один ручной насос.

В соответствии с требованиями Правил Речного Регистра РФ подача насоса для перекачивания топлива из запасных цистерн в расходные определяется:

м3/ч

м3/ч

м3/ч

ч. – время заполнения расходной (расходно-отстойной) цистерны

Производительность сепаратора определяется из условия очистки суточной потребности топлива за 812 ч:

м3/ч

, - плотности моторного и дизельного топлив соответственно.

Поверхность теплопередачи подогревателя топлива определяется:

м3

- требуемое повышение температуры топлива,

- общий коэффициент теплопередачи от воды к топливу, кВт/(м2К)

- среднелогарифмическая разность температур для противоточных топливоподогревателей,

Страницы: 1 2 3 4 5

Другое по теме:

Сооружение контактной сети железной дороги
Железнодорожный транспорт - важнейшая отрасль страны, от работы которой зависит эффективность всех отраслей народного хозяйства. С началом использования электрической тяги пропускная способность сети железных дорог, выросла во много раз. Электрификация железных дорог способствует ...

Железнодорожный транспорт
Выбор транспорта для перевозки груза является порой главным фактором для обеспечения скорости доставки, надежности транспортировки и минимизации затрат клиента. Службы доставки и курьерские службы сегодня предлагают своим клиентам возможность самим выбрать, каким видом транспорта следует ...

Анализ состояния и перспективы развития морского порта Сочи
Перевозки людей по воде относятся к наиболее древним видам путешествий с использованием транспортных средств. Первоначально это были деревянные плоты и лодки, которые в современном туризме скорее можно отнести к нетрадиционным видам транспорта. Тема данной курсовой работы интересна в свя ...