= 10 и = 25- разность температур горячей воды и топлива на

входе и выходе из подогревателя.

кДж/(кг∙К) – теплоемкость топлива

Выбор насоса производится по таблице в приложении 18. Выбираем насос для главного двигателя марки ШФ8-25-5,8/4Б-12, производительностью 5,8 м3/ч, номинальной мощностью 1,4 кВт, тип электродвигателя 2ДМШМ112S4, мощностью 2,2 кВт, работает на переменном токе, cosφ = 0,8. Насос для вспомогательного двигателя марки ШФ2-25-1,4/16Б-12, с подачей 0,5 м3/ч, номинальной мощностью 1,4 кВт, тип электродвигателя 2ДМШМ112S4, мощностью 2,2 кВт, работает на переменном токе, cosφ = 0,8. Насос автономного котла марки ШФ8-25-0,8 /16Б-12, с подачей 0,8 м3/ч, номинальной мощностью 0,9 кВт, тип электродвигателя 2ДМШМ112SA6, работает на переменном токе, cosφ = 0,64

Выбор сепаратора производится по таблице в приложении 16. Выбираем сепаратор марки СЦ-1,5-4М, производительностью 1,5 м3/ч, электродвигатель - АОМ42-4Щ2, мощностью 3,2 кВт.

Масляная система предназначена для приёма, хранения, очистки и подачи масла к потребителям. В её состав входят: цистерны, маслоперекачивающие насосы, оборудование для очистки (фильтры, сепараторы), подогреватели и система трубопроводов с арматурой и КИП. Масло используется для смазки трущихся деталей главных и вспомогательных механизмов, а также для отвода тепла, выделяющегося при трении, для охлаждения поршней двигателей, для питания систем автоматического регулирования. Каждый двигатель должен иметь независимую масляную систему.

Принципиальная схема масляной установки показана на странице 22. Масло в запасную цистерну 11 принимается с главной палубы (с двух бортов), где размещаются наливные палубные втулки 10. К трубопроводу, выходящему из запасной цистерны, подключены всасывающие магистрали резервного масляного насоса 12 и насоса 13 с ручным приводом. Всасывающие магистрали насосов 12 и 13 через систему трубопроводов и вентилей могут подключаться к трубопроводам цистерны сепарированного масла 14, сточной 20, маслосборников 2 циркуляционной смазочной системы главных дизелей, картеров главных 1 и вспомогательных дизелей 8. Нагнетательные магистрали насосов 12 и 13 через систему трубопроводов и вентилей позволяют раздельно подавать масло в маслосборники 2, в картеры вспомогательных дизелей 8, в нагнетательную магистраль циркуляционного насоса 4, отстойную 15 и сточную 20 цистерны, к упорным подшипникам 22 и при необходимости через палубные втулки 9 на главную палубу для выдачи на берег или другим судам.

Главные дизели 1 имеют циркуляционную смазочную цистерну с “сухим” картером. Масло из картера дизеля отсасывается насосом 3 и подается в маслосборник 2, откуда циркуляционным насосом 4 направляется в фильтр грубой очистки 5 и далее через терморегулятор 6, холодильник 7 или в обход него в главную распределительную магистраль дизеля на смазку и охлаждение узлов последнего.

В случае выхода из строя одного из насосов 3 или 4 включается резервный насос 12.

Вместимость цистерн определяется:

- запасных

м3

и - удельные эффективные расходы масла главного и

вспомогательного двигателей, кг/(кВт×ч)

- удельная масса масла в сточных цистернах или картерах дизелей,

для тихоходных = 2,7 кг/кВт

= 900 кг/м3 – плотность масла

- циркуляционных (маслосборников) главных двигателей

м3

- циркуляционных (маслосборников) вспомогательных двигателей, для них

как для быстроходных дизелей

м3

- расходных (или сепарированного масла)

м3

м3

- сточных и отстойных

м3

Подачи насосов, м3/ч:

- резервного циркуляционного

м3/ч

СМ – теплоёмкость масла, принимаемая 2÷2,2 кДж/(кг×К);

Страницы: 1 2 3 4 5

Другое по теме:

Технологические процессы производства путевых работ
Технологические процессы производства путевых работ определяют строгий порядок выполнения отдельных операций по времени и месту, расстановки рабочих и машин, доставки материалов к месту работ, имеют целью выполнение требуемого качества с наименьшими затратами труда и наиболее эффективным ...

Технологический процесс обработки шестерен из стали 12ХН3А
Для цементуемых изделий применяют низкоуглеродистые (0,1–0,25% С) стали. После цементации, закалки и низкого отпуска этих сталей цементованный слой должен иметь твердость HRС 58–62, а сердцевина HRC 20–40. Сердцевина цементуемых сталей должна иметь высокие механические свойства, особенно ...

Технология и организация автомобильных перевозок
Транспортный процесс – совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортными предприятиями и их подразделениями самостоятельно или согласовано с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок груза. ...