Вариант "б" не отвечает реальной военно-политической обстановке.

Таким образом, в современных условиях основной мерой, направленной на обеспечение безопасности гражданского судоходства в УРМО должно остаться возвращение их с возникновением ВУС в зоны прикрытия флотов (ЗПФ).

Однако, использование всех трех вариантов в комплексе будет наиболее эффективно обеспечивать безопасность судоходства.

В н.в. принята и осуществляется следующая система ОБНС:

- свертывание судоходства - процесс возвращения и укрытия судов, осуществляемый министерствами и ведомствами - ВСВТ централизованно при участии МИД по единому замыслу и плану под общим руководством Министерства обороны (ВМФ);

- защита гражданского судоходства путем конвоирования и прикрытия гражданских судов в зонах ответственности флотов и зонах, создаваемых в УРМО.

Основной системы ОБНС является повседневный контроль за гражданским судоходством (КГС), который заключается в учете местонахождения каждого морского судна и судов смешанного "река-море" плавания, анализе и оценке их позиции и состояния. В ВМФ КГС осуществляют органы ВОСО, а также по зонам ответственности ОД ВМБ, эскадр разнородных сил, соединений кораблей ОВРа и речных кораблей.

Все организационно-технические мероприятия, проводимые в процессе свертывания и защиты судоходства входят в целом в комплексе оборонных мероприятий по ОБНС.

Комплекс оборонных мероприятий по ОБНС включает: мероприятия по ограничению плавания и отзыв судов; оповещение судовладельцев и судов;

введение особого режима плавания в зонах прикрытия флотов и в районах локальных вооруженных конфликтов, КГС, военно-морскую подготовку руководящего состава оперативных групп, капитанов и экипажей судов, техническую подготовку судов к плаванию в условиях в/в и защиту судоходства силами ВМФ в назначенных зонах.

При этом мероприятия по ограничению плавания судов и отзыву судов осуществляется непосредственно при свертывании судоходства.

Защита судоходства представляет собой активные действия и мероприятия, проводимые ВМФ и привлекаемые объединениями и соединениями других видов ВС, а также министерствами и ведомствами - ВСВТ в целях недопущения или снижения эффективности воздействия сил и средств иностранных ВС на гражданские суда.

Защита судоходства в общем случае заключается в уничтожении сил противника, представляющих угрозу судоходству, прикрытии от ударов судов с воздуха и моря.

Ответственность за организацию и осуществление защиты судоходства несут: в ЗПФ - командующий флотом; в операционной зоне флотилии (эскадры) РС - командующий (командир) флотилии (эскадры), оперативной эскадры кораблей - командир оперативной эскадры; в зоне ответственности оперативной бригады кораблей (бригады кораблей ОВР), соединения речных кораблей - командир бригады, соединения речных кораблей.

Система ОБНС функционирует на базе системы управления ВСВТ и ВМФ и обеспечивается высоким уровнем ВМП руководящего состава и оперативных групп ВСВТ, четкой организацией и осуществлением взаимодействия с флотом, устойчивостью связи взаимодействия.

В м/в ВСВТ подготовку к проведению мероприятий по ОБНС осуществляют в системе мобподготовки, флоты - в системе оперативной и боевой подготовки штабов.

Органом, осуществляющим разработку основных направлений развития и совершенствования мер по ОБНС, разработку и введение в действие обязательных для всех ВСВТ основополагающих документов, обеспечивающим и контролирующим их выполнение является служба ВОСО ВМФ.

Штабы флотов разрабатывают организационно-плановые документы, осуществляют координацию действий всех ВСВТ на бассейне по ОБНС и организуют защиту судоходства в установленных зонах прикрытия.

Защита судоходства в других районах морей и океанов (за пределами зон прикрытия) осуществляется силами и средствами флотов по указанию ГШ ВМФ.

Для решения отдельных, наиболее важных вопросов по ОБНС при ГШ ВМФ создается Межведомственный координационный совет по безопасности судоходства, включающий представителей ГШ ВМФ, морского и речного флота, флота рыбной промышленности, а также представителей других ведомств - ВСВТ.

Страницы: 1 2 3 4

Другое по теме:

Компрессор двухконтурного турбореактивного двигателя
В качестве прототипа двигателя принят ТРДД Д–18Т – трёхвальный турбореактивный двухконтурный двигатель. Особенность трёхвальной схемы–разделение ротора компрессора на три самостоятельных ротора, каждый из которых приводится во вращение своей турбиной. Конструкция двигателя выполнена ...

Расчет электромеханического рулевого привода
Для правильного выбора электродвигателя рулевого устройства необходимо знать характер изменения нагрузки на его валу. Момент на баллере руля, а, следовательно, и на валу электродвигателя, зависит от типа руля, площади пера руля и его положения относительно диаметральной плоскости судна, ...

Разработка съемника самолетного ремкомплекта
Цель этой работы состоит в том, чтобы спроектировать винтовой механизм авиационных устройств (съёмник). Назначение передачи винт-гайка – преобразование вращательного движения в поступательное. Передачи обеспечивают большой выигрыш в силе, возможность получения медленного движения, большу ...